奔驰正在研发奔驰的奔驰有机电池，有机电池对环境也是正研有所保护所以长期发展下来是一项不错的技术，并且奔驰也在研究未来车型的发有泛使模样作为研究。

据国外媒体报道，机电计年有机电池是池预一项“非常有前途的技术”，而梅赛德斯-奔驰正努力将其应用于未来的后广车型上，但这种电池的奔驰大规模量产、广泛使用至少还需要15年时间。正研

奔驰在今年早些时候发布的发有泛使Vision AVTR概念车上就展示了有机电池的前景。这款车搭载的机电计年电机最大功率超过350kW(476PS)，电池组容量大约为110kWh，池预并提供超过700km的后广续航里程。

有机电池是奔驰由石墨烯为基础的有机电池化学材料打造。这意味着其不使用任何稀有或有毒的正研材料或金属，能够完全通过堆肥回收。发有泛使早期测试表明，有机电池还提供了高能量密度和快速充电能力。

奔驰电池研究高级经理Andreas Hintennach表示：“这是一项非常有前途的技术。我已经在实验室看到了其工作原理，结果看起来也很好，但目前技术还没有达到量产的程度，可能在大约15-20年之后会大范围使用。”

梅赛德斯-奔驰设定了到2039年实现完全碳中和的目标。为此，该公司正在研究一系列技术，以减少电池生产对环境的影响，特别是通过减少使用有争议的材料，如钴和锂。目前所有的电动汽车，包括梅赛德斯-奔驰EQC和该公司的其他电动汽车，都使用锂离子电池技术。

奔驰正在努力提高锂离子电池的效率——Andreas Hintennach估计续航里程仍有可能提高25%——同时评估了未来5-15年内推出一些新技术，其中也包括固态电池。

Andreas Hintennach表示，固态电池技术“打开了很多门和窗户”，但他也警告说“这不是一个神奇的解决方案，尽管会是一个巨大的进步。”

Andreas Hintennach补充说，目前固态电池的一个主要问题是充电时间长，这使得其不适合公路车辆。奔驰的目标是在2025年后首先在eCitaro巴士上投入使用固态锂电池。

奔驰正在研究的其他新技术包括锂金属阳极、锂硫电池和锂氧电池。Andreas Hintennach称，它们在效率、密度和重量方面都有不同的优点和缺点。

他指出，不同类型的电池可能会用在不同的车型上，比如锂硫电池，其比锂离子电池要轻，这可能会让车辆搭载更小的电池组。

当被问及追求多种技术对奔驰是否存在风险时，Andreas Hintennach说：“这很有挑战性，但你需要新颖的想法。我们需要非常关注未来。”

他表示：“公司的确会因为考虑多种选择而冒着效率低下的风险，因并不是所有的选择最终都能进入市场。但如果不冒险在研发方面进行多方面投资，那么最终可能会失败，但我们必须为未来保持道路畅通。”

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